经典延续 Pcauto试驾新赛欧EMT车型
新赛欧的这两款1.4L与1.2L的发动机同属S-TEC系列机型。1.2L型号为S-TECⅡ，曾用在乐骋、上汽通用五菱雪佛兰乐驰上，最大功率为64kW（87马力）。我们此次试驾的1.4L车型一台16气门的1.4L发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较与同级别对手相比还是拥有一定优势的。
在实际驾驶中我们可以感觉到新赛欧1.4L的发动机带动一吨出头的车身还是绰绰有余的。发动机的调教偏向前段扭矩的输出，变速箱前两档的齿比也比较大，这样以来更适合低速或走走停停的城市驾驶。相对而言1.4L发动机的后段输出则如同级别较小发动机一样感觉有些疲软，当然这也是小排量车不可避免的弊病。
我们这次试驾的为全新的AMT变速箱车型，新赛欧上的EMT变速箱实际上是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。
除了手动车型之外，新赛欧还会在随后推出自动挡车型。它将搭载由意大利马瑞利公司出产的5速手动一体AMT变速箱，这台变速箱在换挡以及燃油经济性上要比现在乐风乐骋上使用的4速自动变速箱提升不少。至于这台全新的AMT变速箱的实际驾驶感受我们会在自动挡车型上市后的第一时间为大家奉上。
作为一款主推家用的经济型小车，新赛欧采用了小车惯用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式。经过一段时间的试驾总体感觉新赛欧的悬挂设定明显偏向舒适性，悬挂的初段还是拥有一定韧性的，后段则显得较软，对路面起伏的过滤不能说很到位，但至少也不会想很多同价位的车型给人特别生硬的感觉。
新赛欧在日常驾驶中的表现还是令我们比较满意的。车辆离合和档位的配合很到位，方向也没有像一些自主车型那样的轻飘飘。总体来说新赛欧可以说是一款很容易上手、很好开的车。
新赛欧虽然是基于乐风的平台开发的，但是它的发动机却和乐风有所不同。这款通用最新开发的1.4L发动机，虽然排量不大，但却是全球首批达到欧5环保标准的小排量发动机之一。我们现在很想知道这款发动机在新赛欧上会有什么表现，走，跟我跑一趟高速和天马山赛道试一试。
总的来说，EMT变速箱无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板，这对于拥挤的城市交通十分有用。并且相对自动档车型显著省油和降低排放。预测到2013年欧洲销售的汽车中EMT将占到13.3%，大约200万辆，将有更多的普通手动变速箱将被代替，部分自动变速箱市场也会被占据。只是在中国EMT变速箱的普及才刚刚开始，不过这种技术将在现在注重经济与环保的风气下大有作为。将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。
依洋点评：几年前，流行着一本书，书名叫做《谁动了我的奶酪》，它生动的阐述了“变是唯一的不变”这一生活真谛。今天，新赛欧以他较为亲民的价格试图去出触动自主品牌的奶酪。我相信国内的自主品牌一定会有相应的应对措施，但是是否会提高整体造车质量，降低车型单价，从而惠及所有的消费者呢？我们将拭目以待！
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